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商品規格
E-books S41 運動型音控接聽耳道式耳機
顏色:藍
包裝重量:約47g
產品重量:約15g
商品尺寸:
-耳機本體2.1(L)x1.7(W)x2.5(H) cm
-音控器4.5(L)x0.9(W)x0.6(H) cm
包裝尺寸:4(L)x9.5(W)x17(H) cm
喇叭直徑/Speaker:φ10mm
響應範圍/Frequency Response:20Hz~20KHz
插針/Plug:φ3.5mm四節鍍金直型插頭
阻抗/Impedance:16Ω
額定功率:35mW
功率容量:150mW
麥克風/Microphone Unit:-40dB±4dB
靈敏度/Sensitivity:100dB±3dB最新出版
線長/Cable Length:120cm±1cm
最新
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
(中央社華盛頓4日綜合外電報導)美國國家航空暨太空總署(NASA)今天宣布兩項前往小行星的無人探測任務,目的在藉以研究太陽系歷史的最早時期之一。
法新社報導,NASA期盼被稱為露西(Lucy)和賽姬(Psyche)的兩項任務分別在2021和2023年升空。
NASA想要針對太陽誕生之後不到1000萬年那個時期進行研究。
這項以1974年在衣索比亞發現的知名人類祖先化石「露西」命名的任務,將由無人探測器研究木星的所謂特洛伊(Trojan)小行星群。這些小行星被認為是太陽系歷史的早期遺跡。
「賽姬」任務旨在探索叫做「賽姬16」(16Psyche)這顆獨一無二的巨大金屬小行星,它跟太陽的距離達地球跟太陽距離的大約3倍。
NASA指出,科學家正思考,賽姬可能是1顆跟火星一樣大的早期行星的外露核心,因數十億年前的猛裂撞擊而導致其岩石外層脫離。
這項任務將可幫助科學家了解,在行星及其他天體的歷史上,是如何分離形成地核、地函、地殼等分層。(譯者:中央社何宏儒)1060105
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。
在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。
首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。
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